旅客飞抵哈尔滨 结果行李舱门被冻住「零下20来度来咯

凌晨四点多，早班机务人（航线维护）便得起床准备上班，一直得忙碌到晚上21点下班（中间会轮流小休）。晚班则21点上班，一直通宵忙碌至早上6:30下班。

早出晚归，迎来送往，每天和飞机万千零部件打着交道，这就是机务人日复一日的工作。

第一次到哈尔滨，飞机落地不久便赶上中雪，零下20来度，冻得骨头发疼，光手拿着相机没拍几张就冻到麻木，皮肤撕裂般的痛。

经过一晚上的低温环境，航前飞机货舱门门锁机构经常会冻住，人工不能正常打开，此时需要人拿着胶锤对飞机货舱门四周进行敲击，敲击震动让门锁机构上的冰霜松动，最终顺利打开货舱门。

航前天气太冷，飞机刹车作动筒封圈经常因为热胀冷缩而漏油，漏油量超标就不能满足放行标准，此时需要第一时间把神器加热车拉到现场，通过加热车管子输出热气，对刹车作动筒加热，经常在寒冷天气下需要人捧着加热管加热20多分钟，漏油现象才会消失，才能达到飞机放行标准，避免航前延误。

我想起之前北方机务同事们写的稿件，说给飞机拧螺丝，没多久手就冻得没知觉，需要哈气取暖，甚至轮流来打螺丝，这种现场真切的感受，让我深感这份职业坚守的不易。

相比深圳机务，北方机务在雪天飞机出港前，会进行飞机除防冰，两台除冰车左右靠近飞机两侧，然后对着飞机机身和机翼等相关部位喷射除冰液，瞬间遮天蔽日，甚是壮观。

相信乘客们坐飞机最闹心的事，就是遇上航班延误，其实每一名民航人都希望飞机任何时候都是正点的。

但是若遇上天气原因延误，在等待塔台“空中交警”指令的时候，有时半小时，甚至一小时可能飞机走不了，地面所有工作人员早已撤离，苍茫大地中，唯有机务人傲立雪中，凌寒不惧。

每每飞机离港，机坪上那些穿荧光马甲，朝旅客们挥手道别的正是机务人。

可很多人不知道，在那些“潇洒”挥手的背后，却是百千飞机医生们彻夜维护，以及无数次绕机检修，在飞机放行单签字后，为飞机安全画上的圆满 “句号”。

无惧岁月漫长，不怕时间枯燥，披星戴月，寒来暑往，在岁月更迭中坚守初心，将一架架飞机安全放飞，这便是深航飞机医生们的职业态度和操守。

当您乘坐深航的“大鹏”在三万英尺的高空，享受舒适的旅程，那群朝您挥手的“飞机医生”又在为下一个航班的飞机“治病疗伤”。